ナハフ24000 (ホハフ25500) トータルキット (組み立てキット) (鉄道模型) 通販 - ホビーサーチ 鉄道模型 N

――大正～昭和初期の主力客車

【商品概要】
●大型木製客車(17メートル級)
●PEWシリーズ：プラと金属の構成。接着剤でも組立可。
※本製品は屋根の切り継ぎが必要です。
※完成には別売品(TR11台車、インレタなど)が必要です。
　詳細は付属の説明書をお読みください。

【解説】
●国鉄(鉄道省)の客車は、昭和2年(1927年)に初の鋼製車が登場し、その後間もなく、
　客車の新製はオハ32000形(後のオハ31形)などの鋼製車に移行していきましたが、
　それ以前には、長らく木製客車の時代が続いていきました。
●大正10年(1921年)に、それまでの客車(ホハ12000形など)よりも車体幅・車体高さを
　大幅に拡大したナハ22000形(当初はホハ24400形)などが登場し、この大型車体を
　備える車輌は、昭和3年(1928年)の称号規定改正で20000番代の形式にまとめられ、
　「大型客車」と呼称されました。大型客車の多くは、17メートル級の車体に2軸ボギー
　台車を備えていましたが、特急用の車輌などでは、20メートル級の車体に3軸ボギー
　台車を備える形式が製造されました。
●大型客車の製造輌数は、代表形式のナハ22000形だけでも、客車位置形式としては
　最多の1669輌に及び、全体としては約3900輌が製造されるなど、それまでにない
　大量増備が行われ、当時の主力形式となりました。その後は、鋼製客車の増備に
　伴って、優等列車での使用は減少していき、寝台車や食堂車などは昭和6年(1931年)
　以降、荷物車や荷物合造車などに改造され、二等車は大部分が二・三等車に改造
　されるなどして、優等車の多くは戦前のうちに原形を失うことになりました。その一方で、
　普通列車では三等車などが主力として使用され続け、戦後になっても、ローカル線
　だけでなく、幹線の普通列車でも使用されるなどして健在でした。しかし、戦中戦後の
　酷使もあって老朽化が進んでいたため、昭和24年(1949年)以降、木製客車の台枠を
　利用する鋼体化客車(オハ61形など)への改造が進められ、昭和31年(1956年)までに、
　国鉄の営業用車輌としては姿を消しました。
●キングスホビーでは、これまで国鉄鋼製客車を1/150スケールで多数製品化して
　まいりましたが、それらの鋼製客車と共に、急行や普通列車などで使用された大型
　木製客車の各形式を、順次製品化の予定です。
●第一弾は、ナハ22000・ナハフ24000・ナロ20850の3形式となりますが、追って、
　三等荷物車、荷物車などの発売も予定しております。

【ナハフ24000】
●ホハフ25500→ナハフ25500→ナハフ24000
●その他の特徴はナハ22000と同一。

【ナハ22000】
●当初は特急3・4列車（後の「櫻」）でも使用された、大型木製客車の代表形式、ナハ22000形
　を模型化。（ホハ24400→ナハ24400→ナハ22000）
　本製品は、雨樋が一般的な位置につく後期型を基本にしていますが、雨樋が下屋根の中程
　に付く前期型としての製作も考慮した構造としています。（雨樋の接着位置を変更）
●車体、明かり窓、床板、車内仕切りは真鍮エッチング板製。床下のトラスロッドは洋白エッチ
　ング板製。ベンチレーター・一部床下機器はプラパーツ。
●床下は、一枚の部品にデッキ下部ステップや側板下の台枠を表現し、外見を損なわずに
　組み立てを容易化。
●床下機器は、登場当初の真空制動と、空気制動化後を選択可能。（真空制動機はエッチン
　グ板による簡略表現。）
●旧タイプの幌（左上図）を再現するための部品付属。
●車内の便所。洗面所などの仕切り付属。
●初期製造者の登場時に取り付けられていた、外窓の保護帽は洋白エッチング板製で付属。
　（実車では後に撤去と推測）
●パッケージサイズ/重さ : 17.3 x 7.7 x 2.2 cm / 78g