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[EVO] 国鉄(JR) 103系 (低運・非ユニット窓・冷改車) 増結用中間車2輛セット (車体キット) (増結・2両・組み立てキット) (鉄道模型)

商品詳細

メーカーGREENMAX(グリーンマックス)
スケールNゲージ1/150
素材ABSAS
シリーズエボリューション組み立てキット
発売日 2013年7月上旬
参考価格 ¥2,750(税込)
代引前払価格 ¥2,200(税込)代引・銀行・コンビニ
通常価格 ¥2,475(税込)カード・後払い決済
取得ポイント 22ポイント(24ポイント)
JANコード 4946950700309
商品コード7003
売切
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登録数2
[EVO] 国鉄(JR) 103系 (低運・非ユニット窓・冷改車) 増結用中間車2輛セット (車体キット) (増結・2両・組み立てキット) (鉄道模型)
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パッケージ[EVO] 国鉄(JR) 103系 (低運・非ユニット窓・冷改車) 増結用中間車2輛セット (車体キット) (増結・2両・組み立てキット) (鉄道模型) パッケージ1
その他の画像[EVO] 国鉄(JR) 103系 (低運・非ユニット窓・冷改車) 増結用中間車2輛セット (車体キット) (増結・2両・組み立てキット) (鉄道模型) その他の画像1
解説[EVO] 国鉄(JR) 103系 (低運・非ユニット窓・冷改車) 増結用中間車2輛セット (車体キット) (増結・2両・組み立てキット) (鉄道模型) 解説1[EVO] 国鉄(JR) 103系 (低運・非ユニット窓・冷改車) 増結用中間車2輛セット (車体キット) (増結・2両・組み立てキット) (鉄道模型) 解説2[EVO] 国鉄(JR) 103系 (低運・非ユニット窓・冷改車) 増結用中間車2輛セット (車体キット) (増結・2両・組み立てキット) (鉄道模型) 解説3[EVO] 国鉄(JR) 103系 (低運・非ユニット窓・冷改車) 増結用中間車2輛セット (車体キット) (増結・2両・組み立てキット) (鉄道模型) 解説4
設計図[EVO] 国鉄(JR) 103系 (低運・非ユニット窓・冷改車) 増結用中間車2輛セット (車体キット) (増結・2両・組み立てキット) (鉄道模型) 設計図1[EVO] 国鉄(JR) 103系 (低運・非ユニット窓・冷改車) 増結用中間車2輛セット (車体キット) (増結・2両・組み立てキット) (鉄道模型) 設計図2[EVO] 国鉄(JR) 103系 (低運・非ユニット窓・冷改車) 増結用中間車2輛セット (車体キット) (増結・2両・組み立てキット) (鉄道模型) 設計図3[EVO] 国鉄(JR) 103系 (低運・非ユニット窓・冷改車) 増結用中間車2輛セット (車体キット) (増結・2両・組み立てキット) (鉄道模型) 設計図4

●Copyright East Japan Railway Company
●Copyright Central Japan Railway Company
●Copyright West Japan Railway Company
※こちらの商品は好評につきお取り寄せとなる場合がございます。
 お取り寄せとなった場合、納品まで少々お時間を頂きますので、予めご了承ください。
※メーカー側の都合により発売日が延期となりました。ご了承下さい。

●キット工作初心者からベテランモデラーまで幅広いユーザを対象にした万能キット。
●他社製の足回り・動力が利用でき、ユーザの好みによる対応が可能な設計。
●車体上回りキットとしたことで、ハイクオリティで低価格が実現。
●車体は組み立てやすい一体成型。
●中身が確認できるブリスターパッケージ。
●エコノミーキットとは異なる新世代のキット。

●国鉄103系は1963(昭和38)年に製造した試作編成を経て、1964(昭和39)年から量産製造
 がはじまった国鉄時代の代表的な4扉通勤型電車です。
●1984(昭和59)年の製造終了までの間、3000両以上も製造されました。その中でも中間電動
 車のモハ102は、国鉄・JRを通して単一形式としては最多製造数を誇ります。
●103系は高度成長期の日本の通勤路線を長期間支えてきた車両であり、非常に多くの通勤・
 通学者が利用した車両といえます。
●車体色は配置された路線色に塗られ、ターミナル駅での乗り換え時や、初めて乗る人にも
 路線名がひと目でわかりました。
●その後、製造工程の効率化を図るため側面窓部のユニット窓化や、通勤環境改善のため
 冷房装置追加、運転間隔改善と安全性の向上のためATC(自動列車停止装置)装備、
 地下鉄線乗り入れ対応用に103系をベースとした103系1000、1200番台の製造などにより
 多彩なバリエーションが生まれました。
●使用線区によって、最小3両編成から、最大15両編成までいろいろな種類の編成、車体形
 態、車体色が存在しましたが、さらに後年の更新・延命工事、改造などによって車両ごとの
 個体差が顕著となったことで、かつての「旧型国電」のように趣味的に大変興味深い物にな
 っています。
 近年は新世代の通勤電車に置き換えられて総数は激減しましたが、2012年現在でもいまだ
 活躍中であり、最後の活躍が注目されています。

【製品の特徴】
●103系の中で初期に製造されたグループ(低運・非ユニット窓・冷改車)をプロトタイプに製
 品化。
●103系のグループで「クモハ」の設定がある初期形の冷房改造車。
●車体は、GM(床板/TR200)、KATO(103系)、TOMYTEC(鉄道コレクション用動力ユニット)
 など各社の床板・動力ユニット取り付けに対応する形状・構造。
●ガラス(正面、側面、妻面、行先方向幕、列車番号表示部)は全てはめ込み式。
●車体は前面・妻板・天井・側面が一体成型品で未塗装。
●模型化にあたり一部実車と異なる箇所がございます。予めご了承ください。

【編成例】
 No.7001 国鉄(JR)103系 低運・非ユニット窓・冷改車 基本4両編成セット(車体キット)
 クモハ103P + モハ102 + サハ103 + クハ103

 No.7002 国鉄(JR)103系 低運・非ユニット窓・冷改車 先頭車2両セット(車体キット)
 クハ103  +  クハ103

 No.7003 国鉄(JR)103系 低運・非ユニット窓・冷改車 増結用中間車2両セット(車体キット)
 モハ103P + モハ102

【オプションパーツ(他社製品を含む)】
●TOMIX 室内照明ユニットLC白色 狭幅(No.0733/1本入、または0737/6本入)
●パッケージサイズ/重さ : 17.5 x 7.7 x 4.3 cm / 68g

【通販のご予約について】
予約商品の発売予定日は大幅に延期されることがございます。
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