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【実車紹介】
●ED76 0番台は昭和40年(1965)に誕生した国鉄の交流電気機関車で、交流機関車の名機ED75をベースに、客車暖房用の蒸気発生装置(通称:SG)を積載するため車体長を延長、SGの水や燃料搭載で増える車体重量増に対応するために無動力の中間台車を設け、D形ながらF形機並の大きな車体が特徴です。
●中間台車の空気バネ圧力を調整することにより、線路規格の低い線区への入線が可能で、0番台は九州向けの専用機として94両が活躍し、電化延伸に伴い貨物列車、普通旅客列車からブルートレイン牽引まで、九州全土で活躍しました。
●国鉄民営化後もJR九州に引き継がれた36両は大分運転所に所属し、ブルートレイン牽引をはじめとする旅客列車牽引のほか、貨物列車の牽引などでも活躍しました。
【製品特長説明】
●JR九州の大分車両センター所属で、寝台特急「さくら」をはじめとしたブルートレインの牽引で活躍した姿を再現。
●九州オリジナルのED76 0番、後期形と呼ばれるPS103下枠交差パンタグラフ装備の55～94号機がプロトタイプ。
●JR九州仕様の、無線アンテナ付・黒Hゴム、JR九州たる白フチの赤いJRマークが印刷されたボディを的確に再現。
●前面手すりは別パーツで取り付け済。 屋根上の緑碍子、スノープロウ非装備、動輪輪芯は圧延プレートで再現。
●選択式ナンバープレートは65・75・77・91。 メーカーズプレートは、三菱・東芝が付属。
●九州独特のお椀形「さくら(緑地に桜)」「みずほ」のクイックヘッドマークが付属。
●アーノルドカプラー標準装備。交換用にKATOナックルカプラー付属。
●定評あるフライホイール付き動力ユニットで、安定した走行と、力強い牽引力を発揮。ブルトレフル編成牽引も余裕！
●同時発売の、14系寝台特急「さくら」JR仕様 長崎/佐世保編成の、門司-長崎/佐世保間の牽引にピッタリです。
●ED76 0 JR九州仕様 が牽引する列車たち
・14系寝台特急「さくら」14両編成を、門司-長崎/佐世保間で牽引し活躍しました。 佐世保行は、途中の肥前山口駅で分割され、ED76の牽引で早岐駅にて方向が変わって佐世保へ向かいました。
←長崎 ←佐世保 東京→
ED76 0 JR九州仕様 + 14系寝台特急「さくら」長崎編成(#10-1233 7両セット) + 14系寝台特急「さくら」佐世保編成(#10-1234 7両セット)(早岐-佐世保間 逆編成)
・24系寝台特急「富士」「はやぶさ」の牽引や、貨物列車でも活躍しました。
ED76 0 JR九州仕様 + 24系寝台特急「富士・はやぶさ」(#10-855/10-856 7両基本/7両増結セット)ED76 0 JR九州仕様 + 貨物列車セット(#10-809など)
・24系寝台+12系の急行「日南」の牽引でも活躍しました。平成5年(1993)に廃止となるまで活躍しました。
ED76 0 JR九州仕様 + オハネフ25 + オハネ25 + オハ12 + スハフ12 + オハ12 + オハ12 + スハフ12
※24系・12系のカプラー形状が異なるため、適宜、加工が必要となります。
●パッケージサイズ/重さ : 19.2 x 4.3 x 2.8 cm / 156g