鉄道模型 N投稿画像/コメント一覧 - ホビーサーチ

ワンマン車仕様の型を作成したということは館林地区の2両ワンマン編成や800・850型もいずれ出るか？

個人的には，もう一歩踏み込んだラインナップ展開で，モ７００の緑塗装も出してもらいたいですね。実は緑塗装時代に装着していた２枚シューのパンタグラフは，かの３４００系登場時とつながるらしい。

実物は当初からジャンパ栓増設してキハ58と相互連結出来るようになってて急行＜はんだ＞･＜日田＞・＜あさぎり＞(小田急の列車とは別)に充当されてましたが　模型もそれをキッチリ再現しています
JR移行後九州色になって…筑豊快速&普通からキハ200投入→赤い快速充当で普通列車専任になりましたが　エンジン交換で冷却用揚水ポンプや配管等の機器撤去による屋根上のニギヤカさ無くなったのは良かったような残念なようなですが…復活国鉄色としてみた場合{ワンマン|博多}[ワンマン|門司港]等の幕掲げるのも一興でしょう

1980年代に初製品化されて以来各所をマイナーチェンジし続けてきた息の長い製品です
発売当初のと比べるともはや別物といっていいかと思います
パンタから突き出る空気ガイ管が屋根との一体成型からパンタ台一体成型になった時はちょっと驚きましたがね…

デビュー後一貫して門司配置でした　JR移行してJR貨物が承継後貨物牽引で重連運用になるため重連総括制御装備改造受けた姿ですがブルトレ牽かせても似合います　実機は下関以西九州一円を走ってましたが…303号機が3.11の物資輸送応援で日本海縦貫線を走ったのも記憶に新しいところです
ブルトレ＜あさかぜ＞牽引で博多･＜富士＞＆＜彗星＞牽引で大分まで来ても合うと思うのですが実際は無かったようですので模型でやっててみるのも良いかと

0番代機に重連総括制御装備の改造で生まれたのが400番代機です
大分配置400番代機の一部がこの赤2号でした　門司配置の貨物所属機との識別でしたが後年ローピンに変わりました　貨物機との差異はJRマークの色(大分配置機は白フチ付き赤JRマーク)です

九州のモハ484は一部除いて交流区間のみ走行するため非ユニット側パンタ撤去してました
この製品でもそれは出来ますが…パンタ外した後の穴埋めや不要モールドやらパーツ撤去に屋根再塗装要ります
2台パンタだったのは＜にちりん＞が下関乗り入れ行った時に備えてのことですが…4連のにちりんは無かった(最短でも5連)はずなので2台か1台かにこだわる必要はあまりないでしょうね

大昔限定品辺りで製品化されたマニ44ユーロライナー色･塗装済キットの完成品です
ユーロライナー編成バラしたオロ12-700の後ろに連結されて臨時急行(！)カートレイン名古屋に投入されました　
よく間違われるのですが…門司～東小倉は一般色DD51が牽引してました　ユーロライナーカラーのDD51牽引は別線区走行時です

実車は関東地区にはあまり多くなく関西地区に多くいた感があります
製品はエボリューションキット登場で実感性では負けますが…キット製作の登竜門としての一体成型ですからあまり考え過ぎずに組むのが良いでしょう
キットのままだと製造当初の非冷房時代になるので冷房改造された姿にするなら別製品のAU75をねずみ色1号に塗って屋根中央につければよろしい　ステンレスキセのAU75G搭載の姿なら銀色です

安価ですが組みづらさは無いでしょう　ベンチレーター接着位置を屋根に薄くケガいてあるのは親切といえば親切なところかと　クハ前面窓に行先･運番ステッカー貼る用に針でスジ引きが要るくらいですかね　行先･HMステッカー無いので他社製ステッカー要ります
屋根ランナーをよく見るとこのキットに使わないパーツが混じってます
クーラーは103系と同じくAU75ですが後年の入場時にステンレスキセのAU75G換装された車両もあります
なおクハは後年の改造で前面特快表示が当初の鉄板磁石固定から鉄板横差し→電動幕となっていまして…それ対応パーツもありますが接着位置ズレると見苦しいので要注意です

プロトタイプは1975年製造分です
細かく見ていくと6連化や8連化(この間に東横線転属もアリ)･10連貫通や大井町線投入用の5+5組成に合わせての1980年代製造分もあるので車体や屋根が違う･クーラーも違うなどいろいろあるので(400両と流石東急最大勢力なだけある！)…加工+他社製パーツで再現すべきでしょう
ただこのキットで全て再現とはいかないのであまり肩ひじ張らず大目に見るくらいの大らかさが必要ですねぇ
細部にこだわるならキットより高価だが完成品買うしかないでしょう

実物は京成線内+都営浅草線直通専用(パワー不足か重量不足かで京急乗り入れ不可！)です
キットは窓セル(あるいは透明プラ板切り出し)貼りが楽です！客車キット級の楽さです！側板裏に一枚当てがって超過分だけ切り落とせばいいんですから！
最初期のファイアーオレンジ帯が楽な塗装でしょう
GM未塗装板状キット組立の習作にもってこいです！4連の場合京成オンリーの[普通|〇〇]で筋が通るんですが都営浅草線直通想定の場合6連か8連ですのでご注意！

お座敷客車改造後に各所に配置されたスロ81/スロフ81として組むのに最適といえます
というのも別キットとして発売の同車は｢鎧戸か？｣みたいな障子表現がありますから
正しくは窓ガラス上半分を白く塗って表現です(障子全開にしたい場合は塗らない・窓サッシがアルミサッシの銀なのは81系と共通)
スロフの車掌台側は転落防止用に鎖かけてましたがそこまで表現したいか否かは個人の好みでしょうね
但しシナ座→ミト座になった編成のスロフ車掌台側のみ81系キット付属妻板が要ります　この場合塗装が青15号+クリーム10号(小田急ケイプアイボリー近似)帯になります
手間かけるなら室内を座椅子+畳敷き表現にすべきでしょうか　KATOのASSYパーツ･81系客車用も生産中止(受注生産に切り替えましたが金型廃棄で生産中止の可能性あり)かも知れませんのでね
冷房搭載+電気＆蒸気暖房二刀流も流石に老朽化に勝てず(一部車両の台枠は大正時代製！)役目を12系改造車に譲りましたがお座敷車の先駆けとして果たした役割は大きかったです

ステッカー付属廃止が製品内容見直しなのかと
これまでのステッカーでは一部作れない線区が出てきて(京浜東北線など)対応し切れないのでサードパーティ製品ステッカー貼れ！ということなのでは？

クハのオデコカーブが実車と違いますから要注意です
湘南色/横須賀色にする場合実車写真等を参考にパテを盛り付けて正しくした上で塗装しないと｢何か違う…｣感が漂います
115系として組む場合先頭車改造のクモハ･サハ等一部車種は要切り継ぎです
クモハボディ作るに当たって便所位置がやや違うので窓埋め新設が必要です
こだわらないならキットのままでも良いでしょうが…

床下機器が正しくなって出たマトモな415系です　ようやく出た感が凄いですが(笑)
これまでのような113系塗り替えとは違います　同じ415系ながら車体(主に妻板)表現が両番代で違う為にそれぞれ新規金型起こしてあるところにKATOの気合の入れ方が分ります
1985年のつくば科学万博開催を契機に施工された白に青帯への塗装変更がよく知られたところですが…常磐線沿線の宅地化によるラッシュ時混雑緩和を目指してオール中間車の700番代(車端がロングシート)投入はあまり知られてないんでしょうかね(笑)
細かい点では両番代で屋根色が違います(100番代は絶縁ビニル張り･700番代は塗屋根)　

EH10のほかEF58も完全リニューアルを望む声が多いですよね。
ただ、EF58は種類が多く、金型やコスト等難しいところもあるかもしれませんね。

TOMIXの完成品と比べると、車体は大きめに再現されているからその点は注意。
つまり、GMのは1/150スケールよりも大きめの車体なのが難点。
それに こだわらない人向け。

幌パーツ新規作成ということはいずれ同パーツを使う6600系も製品化されるか。

あと、片町線、阪和線のオレンジ色に塗るのもいいね。

運転席前面窓は、Hゴム支持のタイプも選択できます。
運転席前面額の部分の旧モハ63時代の通風孔を封じた鉄板もいいね。
クモハ、クハの客扉はプレスドアでは無い点も。
TOMIXのとは別バージョンの原型73形電車が手に入ります。
キット形式なので、価格が安いのもいいですね。
ぶどう色に塗るのもいいですが、キット形式の点を生かして、富山港線のスカイブルーや仙石線のライトグリーンもいいですよ。

店名のステッカーが、平成時代の何時頃か忘れましたが変更になりました。
昭和の時代は、ステッカーの種類が2種類ありました。
今みたいにやかましくなかったので、実在メーカーの名も多く使われてたのが面白かったですね。

例えば、模型店だと、グリーンマックスとカリフォ模型の2種類がありました。
タミヤ社のロゴマークもディスプレイ電飾看板(歩道セットにディスプレイパーツが付属)用に入ってました。
どさんこ娘、スズヤ、とんかつとん吉、山田酒店、マク〇ナルド、セブ〇イレブン、不二家、十番、COFFEE南米、くすりヒグチ、poem、江戸前寿司、パ〇ンコ、吉野屋、メガネド〇ッグ、週刊明星、等。
平成時代 歩道セットの箱の裏に印刷されてた、電飾看板用のビタワン等もありましたが、版権がやかましくなったので、実在メーカー名入りのステッカーは全て使用中止になり、変更になってしまいました。残念ですね。

トラックターミナルと銘打ってますど、
この建物をもう一つか二つ横に連結すると、鉄道の貨物駅にもなりますよ。
ひさしが機関車や貨車の屋根に干渉する場合は、建物をべニヤ板やプラ板でかさ上げする必要があります。
こういった近代化された鉄道貨物駅もいいものです。

こういった建物、昔から鉄道沿線によく見かけますね。
倉庫と銘打ってますけど、
鉄工所、木材加工場等の町工場にも使えます。
この建屋の隣に門型クレーンを設置すると鉄工所になります。
門型クレーンは外国のストラクチャーメーカーが発売してます。
GM社の乗務員詰所をこの建屋の近辺に置くと、工場の事務所や詰所になります。

※1
183の簡易貫通は既にクハ183-801セットで出していますね、尤もその時と今回とはタイフォンの形が異なりますが。

EF64 37茶色の再販売お願いします。カシオペアの臨時列車で走行したため製品化してください。

EF64 0番台
現行のT社の物と比較すると、現製品(もうじき旧製品になる)は、車体がスケールよりも大き目にできているようです。
KATO社のかつての基準「Nゲージの機関車は、スケール(1/150)よりも大き目に制作する」で設計されているからそうなった訳です。
ですが、それでは売れなくなったので、現行のファインスケール化へと変化した訳です。
当時、9600形SLのファインスケールモデル化発売が可能であったにも関わらず、あえて、昔基準で少し大き目に制作発売されたんですが、既に出来の良いM社の9600形のファインスケールモデルがあった為、余り売れなかったようです。

今回、発売されるKATO社フルリニューアルEF64 0番台1次型は、ファインスケールモデルとなるのは間違いないでしょう。
T社のEF64 0番台は、4次型以降なので、KATO社の1次型は初モデル化なので買いでしょう。

マイクロが原型の12系を出すのは初のような。

Ｍ社といいこのＴ社といい新製品ラインナップがズレたり、再製がおおかったりしてませんかね。ダレ買うにちかい気。

相鉄と言えばやはりこの色です。製品化待ってました。

簡易貫通型もTOMIXが出すとは。(スーパー)雷鳥や183系の展開も出来ることからそれも見越してか？

中央線H編成の8号車の補助動力装置に合う｡トラクションタイヤがあると走りずらい｡

183系0番台自体はTOMIXが出していますが、このセットのために新規に型を起こしてしまうマイクロも凄い。今後の展開も想定しているのか･･･

実車は見た事も乗った事もありません。
２階建ての車両も格好良いのですが、他４両も大変良く出来ています。
追加でTNカプラーも購入しました。交換が楽しみです。

逆にグレードアップした例は、TR40Bを履く2代目スハ33とその緩急車版スハフ36だ。
スハフ36は、スハフ32の台車をTR40B(模型はTR47で代用)に履き替えてグレードアップしたもの。2代目スハ33と違って極少数派だ。

オハ56とオハフ35は、1970年代初頭に廃車されている。
スハフ36は1970年代半ば頃まで使われたらしいです。
いずれも少数派のマニアックな形式なので、メーカーは多分やらないのではないかと思います。
台車を変えるだけで誕生しますので、やってみるとよいでしょう。

以下、関連した客車マニアネタ。
台車履き替えとインレタ変更だけで新形式が増やせます。

スハ32の台車をTR11に履き替えてグレードダウンしたものがオハ56。
スハフ32の台車をTR11に履き替えてグレードダウンしたものがオハフ35。

オハ56とオハフ35が誕生した経緯。
TR11を履く荷物客車マニ60の走行中の振動が起因する荷崩れを防止する為、一部のスハ32とスハフ32が履くTR23が供出され、一部のマニ60はそれに履き替えて問題はほぼ解消された。
マニ60 TR23化は、マニ60全車には施行されてはいない。
因みに、マニ60の台車をTR23に履き替えものがマニ61。

台車供出したスハ32とスハフ32は、マニ60が履いていた走行性能の悪いTR11に履き替えてローカル線向けに運用された。
かつて特別急行列車にも使用されていた元スハ32(オハ56)、元スハフ32(オハフ35)だが、これでは形無しだ。
その為か、早々と廃車されてしまった。

セットにTR40B台車(TR47で代用?)履いた(2代目)スハ33入り。
2代目スハ33は、1983年に東北地方で1台だけまだ残ってました。
改造元のスハ32は既に全滅。
スハフ32は25台位まだ東北地方の路線に残ってました。

既発売のTOMIX オハ35戦後型にTR40(よく似たTR47で代用)を履かせると、キャンパス張り屋根のスハ42になりますね。
国鉄旧型客車終焉の1985年まで使用されてますので、スハ42も発売されてみては?
因みに、緩急車版のスハフ41は、早くも昭和20年代後半に全車(20台)TR23に履き替えてオハフ33に編入されて廃形式になってます。

スハ42を近代化改修(蛍光灯化、アルミサッシ化等々)して、自重が軽くなってス級からオ級になり、形式変更したものがオハ36。
オハ36に電気暖房装置を搭載して自重が重くなって、再びオ級からス級に舞い戻って形式変更したものがスハ40。
これらもやってみますか?

セットされるワム90000形は仙台鉄道管理局マーク入り?の白帯車。

あと、説明文には書かれていませんが、ワム2000形はワム23000形の短軸車輪版。
敗戦後の物不足の時代、貨車の配車不足を早急に解消する為、在庫不良とされていた短軸車輪の活用と、戦時設計貨車トキ900形の短軸車輪等を利用して、ワム2000形2軸有蓋車の改造新製が行われた。
昭和21年～昭和23年、昭和30年代に1000両以上が改造新製された。
ボディはワム23000形(ワム90000形)と同一。台枠の構造が異なるが、1/150のサイズでは目立たないので恐らく省略。

ワム2000形は短軸車輪を履き、自重がその分軽いので、牽引両数が稼げる利点がある。
だがその一方、長軸車輪採用のワム23000形よりも走行時の安定性は落ちる。
昭和43年10月のダイヤ改正で2段リンク化改造されて75km走行に対応している。
昭和46年から大量廃車開始。
昭和52年時の残存車数は168両。ヤード制廃止の1984年に形式消滅。

Nゲージ ワム60000形(標準型?)のモデル化予告有難うございます。
セット形式販売でありますが、待ちに待ったNゲージで初の正式モデル化であります。
1980年代半ば頃の貨物列車のヤード式組み換え編成方式が廃止されるまで、全国の路線で使用され、ワム80000、ワラ1、ワム70000、ワム90000と共に最もよく見かけられた2軸有蓋車の一形式でありました。
JRには継承されませんでしたが、信号機輸送用の事業用の改造タイプ数両が継承されました。(現在は廃車)
現在は、名古屋鉄道が過去に自社発注して製造した同型車数両が事業用に使用されて残ってます。
ワム60000形単品発売される場合は、2両セットか3両セットでもOKです。
車番のバリエーションがあった方がよいので。

ドア窓に「自動ドア」と印刷されているのは驚き。クオリティ上がってます。

スーパーひたちのリニューアル再販したのだから、こちらも再販して欲しい。
６５１系は、シングルアームパンタの方が似合っていてかっこいい！

こういった車両もM社の独壇場ではないんだなぁと。

わたしは２０５系山手線車輌を実際に乗車したのは１９９２年当時の都内散策時だけで，個体差などとても熟知しているわけではありませんが，このモデルはそのときのシックで爽やかな山手線車輌をすぐ思い出させてくれる好製品です。時を経ても『印象把握が完璧』素晴らしいですね。自分は２編成所有してます。

(現代の目から見れば)どうせたいした出来でも構造でもないんだから
昔みたいに要組立てキット内容で安価に販売してほしいんだけどな

キャラモデルがメインの方にもこの品の価値の高さを知ってほしい！
浅くなりがちなフロントアーマーのバーニアの噴射口に貼り付けてアクセントにしたり、奥まってつなぎ目が消しづらいところへのフォローにちょうど良いです。
私は写真のようにザクの目のレールを想定して貼ってみました。
色を塗らなくたって、元の銀色がよいアクセントになります。
ここ10年程、店頭で見かけてないのでうれしい再販ですね。

同時期にTOMIXもまさかの製品化アナウンスをしてきましたが、どうするマイクロ？

こういう形で製品化するのは驚き。余程人気があるからか？

西鉄電車模型好きです❗

なし

OJで73系4連を作ったのでいらない。

モデル化されるのは、昭和40年～47年製造の川崎製で603両製造。
質、量共に、タキ1900形の典型とも云われるグループ。
タンク体の寸法は同じだが、所有企業により、細部の仕様が異なる。
台車はTR225に履き替えた姿をモデル化。

う～ん、ファインスケールになったと思ったら、
そのままかよ。。katoにはEF58もそうだけど完全リニューアルを望む。

JR化して、国鉄時代の所属マークが一旦廃止になりましたが、
しかし、その後、再び、国鉄時代の所属マークが復活して現在に至ってます。
模型のホキ800は、所属マークが入っておりませんので、追加した方が商品価値が増して良いのではないかと思います。
模型の常備駅は高崎管内みたいなので、高の所属マークをメーカー側で印刷した方が良いのでは?
あと、色々な所属マーク入りの取り付けプレート入れてみるとか。

N貨車タキ1900 太平洋セメント発売有難う御座います。
昔、三菱鉱業タイプとセメントターミナル版がTOMIXから発売され、どちらも購入しました。
旧版はスケールよりも車高が高めに再現され、腰高で少し車体が傾いていましたが、当時はN貨車の発売車種が今より少なかったので、発売は嬉しかったですね。
旧版は香港製で、他の香港製発売貨車と共に1980年代後期に絶版になり、当時、慌ててTOMIXの香港製N貨車探し回った人も居るのではないかと思います。

その後、KATOから、三菱鉱業タキ1900と日立セメント版と日本セメント版が発売され、マイクロエースからもタキ1900明星セメント、多様な仕様のタキ1900小野田セメント版が発売されました。
今は亡き河合からも、タキ1900のセメントターミナル版、大阪セメント版、秩父セメント版がでましたが、こちらは腰高である事と、タンク体のつなぎ目が目立ってイマイチな出来でした。

NEW TOMIX版タキ1900で、小野田セメント版とセメントターミナル版と住友セメント版、大阪セメント版、秩父セメント版等の仕様の発売を期待しております。

九州仕様と称してデフ無し車お願いします。
デフ無し発売する際、セム8000とセラ1とセフ1発売お願いします。
出来れば、ホラ1とホラ100もお願い。

デフなしもそのうち出して欲しい。

Nゲージで国鉄セム1形発売有難うございます。
キット形式でありながら、お値段がお高いのは、量産数が少ないので、単価を上げざるを得なかったそうです。

国鉄線上では、昭和40年代迄使用され、私鉄や会社専用線用に払い下げられた物は、その後更に長期間使われたようです。
国鉄での運用地域は、九州地方と山口県(多分)。そして戦前戦中の樺太。

明治時代後期に大量製造された本車だが、昭和40年に至っても、まだ800両も在籍しており、他のセム車とセラ車や他の貨車と混ぜて使われていた。
模型では、木製桶と鋼製桶、更に、別売りパーツの使用で、精密化、ブレーキシリンダー付きと無しを選択、セムフとしても制作可能と。

大手メーカーでは、恐らく多分やらないアイテムだと思われるので、素直に歓迎致します。(TOMIXがワム3500形発売したので、発売の可能性は0%ではありませんが。鉄コレで発売される可能性は如何に?)

KATOは前期型をモデル化。
TOMIXは後期型をモデル化済みなので、
KATOの前期型レム5000の発売楽しみであります。

新規金型じゃないし国鉄乗り入れ二本線もないし東武マークも直に印刷だし、クオリティー低く。これなら河合商会のほうがまだよい

4278延長部に「梅園」、自動販売機が設置してある。

＞青大将
特別急行第１１、１２列車「燕」程の感慨が湧きません。
三等車(広窓なら三等荷物車も)、食堂車(広窓・狭窓)で使える客車が製品化されているだけに。

トミックス415系1500番台九州　旧ロットにパチンと気持ちよくはまりました　相方の415系100番台九州の相棒にします

　クモハ113とトイレ付クハ111の入った3両セットも製品化して欲しかったです。トイレ無クハと床下組替を行うことで、方転改造車クハ111-2333やクハ111-2200（2205を除く）を再現できるので色々な楽しみ方ができたような気がします。

増結セットにも転写シートを付属して欲しかったです。

これの陸上自衛隊版が欲しい。

待ってました。

この手の車両の冷房というとカマボコ型集中クーラーAU75になりがちなところを敢えて…九州独自の分散冷房と床置冷房の両改造車を出した意気込みは買うが…8連である必要はあったのかと
分散冷房4連･床置冷房4連で別々に発売した方が良かったと思われ。

実車の話も含めるとムダに長くなるので製品の話だけにとどめると…同僚の415-100とともに残念な製品。
415系鋼製車の製品をベースに211-3000のボディと台車を履かせて発売しておけば良かったかもとは思うが…1980年辺り発売の415-0→415-100→415-1500の流れできてるから今更変更して新規金型起こすのも面倒くさいのか。
実車との相違点
1.クハとモハ415-1500は211-3000系の塗り替えで客用ドア脇の行先サボ受けが無い
2.クハの床下機器は実車と大幅に違う(415-100と同じ)
3.鳥栖方クハ411-1600正面床下にジャンパ栓･門司港方クハ411-1500正面にジャンパ線受けが無い(各社別売パーツ追加で表現可能)
③は各自の加工でどうにもなる+付属するステッカーに含まれる<タウンシャトル>ヘッドマークは細密感ある表現で実に良いだけにこれらは非常に勿体ない。
台車は211系流用のTR235・DT50だが印象は良い｡

CM35編成……

209系のうち、南武線で活躍していたのは5編成の6両編成で、1編成を除き東急・新津製でした。

この製品が出るまでは川重製の0番台のみが製品化されており、クハ209-13以下6連のナハ1編成のみの再現が可能でしたが、この製品の発売でナハ52~54の2200番台はもちろん、クハ209-68以下6連のナハ32編成の再現も可能になりました。

0番台で東急製の編成は製品化されていないので、今回、2200番台の製品化でようやく南武線で活躍した209系の全編成が再現できるようになったことになります。
ナハ32編成を再現する場合には別途インレタや機器更新前のユニットを用意する必要があります。

京葉線や武蔵野線(旧製品)の209系500番台が手元にある場合、モハユニットを入れ替えることでお手軽にケヨ34編成やケヨM71〜M73編成の機器更新後とナハ32編成の再現が同時にできるのでオススメです。細かい差異には目を瞑る必要がありますが…

katoに期待しよう。

製品見てビックリした！繊細なモールドだけでなく画像のようにエンジンの反対側に「一体どうやったらこんな事出来るの？」と思う位の再現度です。トミックスさんの金型の技術は昔から凄い。と思っていたけど、この製品はマジスゲー！！と度肝抜かれた。

katoが出してくれるまで待ちます。

この商品コード２４４９は、動力ユニットは、ありません。

中間台車脱線してますわよ

実模型体が見えないままなので、低評価もある気はします。
実際に手に取ってみたら、良かった場合もあればその逆もありで。
かなり前ですが、某メーカーの117系を事前予約したら、
前面は全くと言ってよいほど全面ライト廻りが。なんてこともありましたしたよ。

西鉄電車200系 甘木線 懐かしいですね！私が、15歳まで 走っていました！

7両中の３両はどうなるのでしょうか…？アーノルド製なので安心できますが。後々に出る感じでしょうか…？分かる方教えてほしいです。
他の塗装のほうも気になります…

よかばい

カバー付きカプラーだけでも大量に欲しいが、分売無しかな･･･

良い出来。車番に止まらず編成番号や屋根上号車番号等細かい印刷までされていてGOOD

屋根パーツを入れ換えるだけでしなの鉄道の2両編成などにできます｡

20フィート2個積みトレーラー、珍しいチョイスです。

側面の色合いが実車と違います!ラメはないです!模型はガンメタグレーに見えてしまいます!実車はダークグレーでした!

実車と比べてもほぼ大差がない程塗装の再現がいいです!!

こちらの方はインクジェットではなさそうです!できがいいです!!近いうちに引退してしまうのでおすすめです!他のカラーも製品化してもらいたいです!!

インクジェットなのが嫌です!!

よく手すりが斜めについている個体があるので、注意。

パンタグラフはどうするのだろうか？

S3編成のSIVは黒なので正解ですがS13編成とS16編成は白っぽいグレーです｡実際にS1編成-S4編成､S6編成-S11編成が黒S12編成-S16編成､S21-S24編成が白っぽいグレーなのを確認しました｡

こちらもインクジェット印刷でした｡実車と違うところが多いです｡横須賀色はモハ114-1170のSIVの色合いが違うのみでしたが湘南色は票差しがないはずなのにある金型になっていました。またインクジェット印刷でした｡

まさかのインクジェット印刷です｡あとSIVの色合いが違いました｡前面と側面で色合いが違いました｡いつもお世話になっている行き先であるワンマン長野の印刷済みがありがたいです｡

6000系 千代田線 6輌セットの再開メールは
済んで おりますが 再入荷のめどは いつ頃でしょうか

にはや

なやなやなや帰りますけどここまで遊べる❗️

化やなやま)に乗れたみたいだね？

EF64や、EF81なんかにも使えました♪

値段高くてもいいから、除雪トラック3台の標識車のセットがあればいいのに。

買ったけど、電球色というか・・・ちょっとピンクっぽくね？個体差？？？