鉄道模型 N投稿画像/コメント一覧 - ホビーサーチ

キハ58系列は好きだが、今頃発売かと言いたい。
この単品〈9434〉だが、今までの単品のキハ58のタイフォンがただスリットに変更しただけ。
過去にキハ40の別パーツのタイフォンの余剰パーツを使用してスリット仕様に改造済み。(この改造自体簡単にできる)
このタイフォンがただスリットに変更しただけの車を発売するくらいなら単品の国鉄急行色でキハ58平窓後期型(トイレ窓が細長い794～)、キハ58氷見線で製品化されたキハ28平窓の給水口が中よりにある(398～)や新規金型でキハ28平窓後期型(トイレ窓が細長い486～)を製品化してほしい。

製品は最初期型(2000N系1次車)の2507F4R(東急製1988.5竣功)の現在の姿を再現。(ｸﾓﾊ2500形のﾊﾟﾝﾀｸﾞﾗﾌ撤去後/角ベン全撤去等々。)

来年(2018年)4月上旬で登場から３０周年を迎えます。2000系の廃車が進行すると思いきや、2000N系の廃車(2097F)も発生し始めたので何が起こるか予想が付かないのが現状です。

西武２０００Ｎ系は昭和６３年度に登場した西武の４扉仕様通勤型電車です。(全盛期は総勢322両いましたが、昨年９月に2097Fが廃車され現在は314両となっています。)
前期型('88.4初旬～'89.3下旬竣功車、2連2451F＆2453F/4連2501F～2529F/6連2051F＆2053F/8連2057F)中期型('89.7下旬～'90.9上旬竣功車、2連なし/4連2531F～2545F/6連なし/8連2059F～2067F)後期型('90.10下旬～'93.3上旬竣功車、2連2455F～2465F/4連なし/6連2045F～2049F/8連2069F～2097F＆2055F。誤解されがちだが本当の最終増備車は平成5年3月上旬に竣功した2055Fである。)の３種類に分けられます。
製品は前面貫通扉の窓サイズのみ拡大された前期型２５２３Ｆ(東急製1988.11竣功)を再現。(側面は初期型と同じ狭窓仕様のまま。)初期型と併結させて（・∀・）ﾆﾔﾆﾔするも◎、旧2000系と併結させて(;ﾟ∀ﾟ)=3ﾊｧﾊｧするも◎。

西武鉄道2000N系電車は新宿線の更なる輸送力増強の為、昭和63(1988)年4月～平成5(1993)年3月までにかけ314両を製造した。(ﾒｰｶｰは総合車輌製作所と自社西武所沢車両工場の2種類。2社の設計は主に共通でこれといって大まかな違いは殆ど見受けられない。池袋線への初導入は1991年に竣功した後期型2069F8Rが最初である。)
製品は初期型(2000N系1次車、'88.4初旬～'88.9上旬竣功車)と呼ばれるｸﾞﾙｰﾌﾟで2000系の面影を残す小窓ｽﾀｲﾙ(前面貫通扉窓の大きさの事)が最大の特徴です。(該当編成は4連の2501F～2519F、2連の2451F、6連の2051Fです。8連のﾄｯﾌﾟﾅﾝﾊﾞｰは平成1年3月下旬に竣功した2000N系2次車こと2057Fが最初です。)
2509Fは1988.6に総合車輌にて落成。当初は排障器は非装備でしたが、4000系がﾃﾞﾋﾞｭｰする平成元年度(1989.7前後)に排障器を装着させ現在に至る。(登場時から現在まで新宿線の南入曽車両基地に配属する。最近は西武園線の４連単独運用も熟している。)

>>4
すいません自衛隊車両はあまり興味がないので・・・／ω＼
上記２台の流用ではないでしょうか？
ただそうすると海由来のコンテナじゃなくて陸由来のものになりそうですね。
重機とかでもうれしいですけど？・ω・ノ

なるほど

ところで、自衛隊の荷台も
20フィートコンテナなんですかね。

久々の新金型ですね。
はたして何年ぶりでしょうか。

エクストレイルは初ＳＵＶ？
なので嬉しいですね。

古い型はスクラップヤードにポイするしか…

>>2
見た目・・・ですかね(´・ω・｀)
私は”鬼”というより笑っているように見えるんですけどね(｀・ω・ノ
ＯＯ型なんかより愛称がついて呼ばれる方が素敵じゃないですか(○≧Λ≦○)

鬼グリルの由来ってなーに？

トヨタならプロボックス・ハイエース・ランクル・カローラフィールダーになってただろうな

鬼グリルがついに来ましたね≧Д≦／
シートキャリア付きの車両もかっこいいです！！
今までになかったラインナップがまたいいですね。

ダンプアップは・・・・(´・ω・｀)

シャシはＲＯＨが分離するタイプのものですかね(＠▽＠)??
07’ギガとプロフィアは折角専用パーツがあるのでそれをなんとかｍ(＞△＜)ｍ

久々のカーコレの新金型で嬉しいですが、
また新しいのと古いの混ぜて売るのか～
グロリアバンの代わりにリーフとか出して欲しかった

トミックスの実車ガイドにある「2015年3月に導入された」という記述は新津出場、報道公開、山手線への入線と試運転、という一連の出来事を指しているので決して間違っていないかと思います。そんなに目くじら立てることではないでしょう。

西武6000系電車は西武初のｽﾃﾝﾚｽｶｰ及びｱﾙﾐｶｰとして1992年1月下旬～1998年11月上旬まで製造されました。(後期製造分もとい'96年末以降の製造車より車体材質がｱﾙﾐﾆｳﾑ合金に変更されるものの、ﾓｰﾀｰは日立製GTO素子VVVFｲﾝﾊﾞｰﾀ制御のままだった。)
ｱﾙﾐ車は1996年12月下旬～1998年11月上旬までの2年間製造。(6050系を名乗る6000系ｱﾙﾐｶｰ仕様こと5～7次車。1998年2月下旬に竣功した7次車こと6056F以降はより軽量化が徹底されて、戸袋窓の廃止や次系列2万系と同等のﾓﾉﾘﾝｸ式台車SS150型/SS050型を履くのが最大の特徴。)
製品はｽﾃﾝﾚｽｶｰの最終増備車(6017F…1995.12中旬竣功)の現在の姿を再現。(機器更新は、わりと急ﾋﾟｯﾁで進行中。この6017Fも何時かは三菱ﾌﾙSICに変わってしまうかも…)

山手線Ｅ２３５系電車は2015(平成27)年11月30日に営業運転を開始したＪＲ東日本の最新鋭通勤型電車です。(ﾄﾐｯｸｽの実車ｶﾞｲﾄﾞに記載される2015年3月は明らかに間違いです。)
製品はオール新造編成こと東トウ４編成(2017.5.23竣功)を限定品で発売予定。(11両フル編成なので御値段は少々割高ですが、フル編成を一気に揃えたい方はお勧めの一品です。)
今後KATOで製品化すると思われるプロトタイプ(トウ６以降?!)と差別化する為にTOMIXはかなり必死です。(限定品でｵｰﾙ新造編成とは、流石TOMIXという感じです。)

やっときたエアロキング　待ってました。
しかし４社一斉とは・・・。お財布が火事になりそうだ。（うれしい悲鳴）

西武６千系電車は1992(平成4)年6月1日に営業運転開始した西武初の量産型GTO素子VVVFｲﾝﾊﾞｰﾀ制御装置採用車です。(但し新交通ｼｽﾃﾑ山口線ﾚｵﾗｲﾅｰ8500系は除く…)
1992(平成4)年1月下旬～1995(平成7)年12月中旬までに製造された軽量ｽﾃﾝﾚｽｶｰ仕様。(6001F～6017Fまでの17編成。現在、新宿線に残存する1次車と呼ばれる6001F&6002Fのみ登場時の面影を残す未更新もとい試作車となっており、その他の6003F以降の2次車～4次車の量産車は大規模な更新工事を実施済の上で池袋線で活躍中。)
製品は6017F(ｽﾃﾝﾚｽのﾗｽﾄﾅﾝﾊﾞｰ'95.12中旬竣功/総合車輌製)の東急東横線直通対応仕様を再現。

こんなマイナーなディーロコを出してくれるだけでも有難い!!!

デッキ上にある機器箱や、平仮名で書かれた"りんてつ"の文字が良いアクセントだね。売切れるのも解るよ!

東急田園都市線8500系電車は、東横線8000系の高運転台版として1975(昭和50)年3月28日～1991(平成3)年3月26日にかけて全42編成が導入された田園都市線の主力車種です。(日立/東洋/東芝製、３種類の主電動機をそれぞれ搭載し、界磁チョッパ制御装置は日立製を採用する。)
製品は１９８０年代後半に製造された後期型8538F5R(自社製1986.9.30竣功)を再現。(大井町線ｸﾞﾗﾃﾞｰｼｮﾝ帯+側面車端部に黄色ﾃｰﾌﾟを貼った2017年現在の仕様。)
8538Fと8541Fが東芝製主電動機(内扇型仕様)を、8539Fと8540Fが東洋製主電動機(一部は日立製搭載/外扇型仕様)を搭載しています。主力の9000/6000N系に交じって今日も大井町線をひた走ります。(9000系登場後に竣功なので、車内見付は9000系に準ずる。ﾗｲﾝﾃﾞﾘｱを装備する等、細かいﾏｲﾅｰﾁｪﾝｼﾞを実施している。)

東急田園都市線8500系電車は、東横線8000系の高運転台版として1975(昭和50)年3月28日～1991(平成3)年3月26日にかけて全42編成が導入された田園都市線の主力車種です。(最終増備車8542Fの量産型GTO素子VVVFｲﾝﾊﾞｰﾀ搭載ﾓﾊﾕﾆｯﾄM'0818&M0718の中間2両は、大井町線9000系ﾗｽﾄﾅﾝﾊﾞｰである9015Fと同時期に落成された事で有名です。)
製品は80'sに増備された後期型8535F('86.1.28竣功)を再現。日立・東洋・東芝の３社の主電動機を持つ事で有名な車種です。(界磁チョッパ制御装置自体は日立製ですが、主電動機が異なる為、音が３種類に分けられている。日立製は典型的な低音ﾀｲﾌﾟで高速域に達すると国鉄103系の様なｺﾞｰ♪という轟音を発する、一方の東洋製は俗に云う高音ﾀｲﾌﾟで高速域に達するとｶﾞｰ♪という爆音を発する、東芝製は３種類の中で最も少数派で且つ内扇型ﾓｰﾀｰ搭載なので音は比較的に大人しめだがそれでも高速域に達するとｸﾞｫｰ♪という独特な音を奏でる。)

２０９系１０００番台は１９９９(平成１１)年１２月に運行開始した、２０９系としては最後の番台区分で、地下鉄新A-A基準を無事にクリアしている。(この２０９系１０００番台の登場から約３ヶ月後に次世代車両であるＥ２３１系０番台が登場する事になる。)
常磐緩行線の取手～綾瀬間(主に早朝と夕暮れ以降の時間帯)と東京メトロ(旧:帝都高速度交通営団)千代田線の綾瀬～代々木上原間(主に朝ﾗｯｼｭ終了の９時台後半～夕方１６時台の日中)を主に走行している。
製品は最近の姿(ｼﾝｸﾞﾙｱｰﾑﾊﾟﾝﾀに換装後/ｽｶｰﾄを強化型へ交換/ﾎｰﾑ検知装置を搭載など)を再現しています。(元々２編成のみしか製造されていない激レア車種なだけに、意外なﾒｰｶｰが意外な形で製品化とは感無量。ちなみに実車の製造ﾒｰｶｰはＪトレックこと総合車両製作所です。)是非、Ｅ２３１系８００番台と並べたい製品でもあります。

JR東日本・185系特急型電車の（ある一編成の車両の）塗装の元ネタなんだよな。


重々しく鉄くさくてかっこいい。

「シリーズ21」で、まだ狭軌線の南大阪線用の6820系だけがまだ製品化されていないです。
実車は6821F(AY21)6822F(AY22)の2編成のみです。
パンタは2編成ともシングルアームでこの9020系シングルアームセットの側面の車番を消して6821Fか6822Fにすれば完成・・・そうはいきません。
なぜなら実車のモ6820の屋根上配管や妻面配管、妻面片側の手すり?(呼び名分からん)、(多分ク6920の妻面も)が鏡で見たように左右反転しております。
他、床下機器左右反転および機器並び替え(機器類の並び替えは自分でできそう)
この南大阪線通勤用車両の屋根上配管や妻面配管等の左右反転が始まったのは、6600系以降の車両からです。
自分は「シリーズ21」の中で一番好きな系列がこの6820系です。
それがまだ製品化されていないいないのが残念。(せっかく行先ステッカーに南大阪線用も収録しているのに)
床下機器類は新規を起こさず(今までのシリーズ21用を取り付けで構わない)車体の妻面とモ6820の屋根板だけ新規金型を起こして製品化お願いします。(製品化すれば買います。)

2018年1月発売予定の3種類のキハ58四国色セットを買う予定だが、四国にはスカートを取り付け改造したキハ58が数両存在したが、それを模型で再現するため(実車のスカートの側面部分は形状は少し違うが)買おうと思うが8個のパーツセットのうち正直スカートの下に付くスノープロウと他7個のパーツはいらない👋😞(使用する予定無し。余剰になるだけ)そろそろキハ58、キハ65用のスカートだけ再販してほしい。

２０９系２１００番台４両編成(Ｃ４０１編成～Ｃ４４２編成)は２００９年１０月１日から千葉支社(房総地区…総武本線/鹿島線/外房線/内房線/東金線等)にて新たに営業運転を開始した近郊型(旧通勤型)電車です。
製品は短い４両編成バージョンを再現。機器更新(三菱中期GTO→三菱後期2ﾚﾍﾞﾙIGBT化)された床下機器等、的確に再現。
出来れば６両編成(２０００番台)も製品化して欲しいですね。

ギャグか？(^^;)

出た～「食パン」

>>1
それ云い過ぎ。「楽」はまた違う色やから…

近鉄２万系「楽」(Since1990.11.23)何処かで製品化しないやろか…

山手線Ｅ２３５系電車は、同線で活躍中のE231系500番台を置き換える目的で2015(平成27)年11月30日より営業運転を開始(試作車ﾄｳ01編成)したＪＲ東日本の最新鋭車両です。(量産車であるﾄｳ02編成以降は2017年5月22日に営業運転を開始しています。)

ﾄﾐｯｸｽ製品は量産車であるﾄｳ02以降(2017年度落成車)の編成をﾌﾟﾛﾄﾀｲﾌﾟに製品化。(三菱製3ﾚﾍﾞﾙ仕様ﾌﾙSIC素子VVVFｲﾝﾊﾞｰﾀ制御装置/三菱製ﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞSIC素子SIV装置/荷物棚の高さを5㎝程下げて荷物の上げ下げをしやすく改良/手摺を凸凹質感仕様としただけでなく抗菌素材をより強化/優先席の床色を赤色から京急等で御馴染の濃赤色に変更/外装に３Ｍｽｺｯﾁｶﾙﾌｨﾙﾑを新たに採用等々。)
恐らく今後、KATOでも製品化するだろうと思われるＥ２３５系ですが…如何せん、発売時期が悪いですね。暫く様子を観るのもアリかもしれません。(何故に常磐線各駅停車209系1000番台と同時期発売予定なのか…もはや究極の選択としか云い様がない。)

小田急３０００Ｎ形電車は２００１(平成１３)年９月～２００７(平成１９)年３月まで製造された小田急を代表する通勤型車両です。(編成単位の製造は２００７年初頭で終了するも、その後、輸送力増強に伴う編成組成変更により追加増備された中間車が存在する。ちなみに運行開始は２００２年２月１０日で、相鉄１万系よりも１４日早く営業デビューしているのは云うまでもない…)

製品は１次車(２００１年９月～２００２年１０月までに竣功したグループ)と呼ばれる初期型でワイドドアを装備しているのが最大の特徴。(モーター音は総武線Ｅ２３１系０番台と類似する音を発する。後期車はＥ２３３系に類似した静音に変更されるも、歯車比はあまり変更されていないので高速走行時に♪ギャーという煩音が鳴るのは変わらず終いだった…)
製品は前面ﾌﾞﾙｰﾗｲﾝが極細帯化した現行仕様の3252F(2002年3月竣功)を再現。個人的に６両単独運用(多摩線及び江ノ島線の各駅停車運用)が最適かと◎。

来年４月で西武２０００Ｎ系は登場から３０周年！(Since1988.4.7)

製品は前面貫通扉の窓が大型に変更された中期型α(2000N系2次車、側面は1次車とほぼ同じ仕様のまま。)を再現。(新2000系2次車の製造期間は'88.10～'89.3の半年間で、該当編成は2連の2453F/4連の2521F～2529F/6連の2053F/8連の2057Fの計８編成のみ。)
新宿線で在籍数が最も多い４連仕様が早くも完成品化。製品の２５２９Ｆ４Ｒは平成元年初頭に竣功した編成で新製時より新宿線に在籍しています。(新宿線の2000Ｎ系は、南入曽所属車と玉川上水所属車の２種類ありますが、最近は南入曽に集中しています。玉川上水所属車は主に２万系と３万系ｽﾏｲﾙﾄﾚｲﾝ、６千系試作車２編成等が在籍中。2000系の廃車が進行している為、2000Ｎ系も侮れなくなっています。)

西武鉄道新２０００系電車は1988(昭和63)年4月～1993(平成5)年3月にかけて製造された西武２０００系のマイナーチェンジ車(弟分)として新宿線と池袋線の両線共に在籍している西武のイメージリーダーでもあります。(2000系との主な違いは、1段下降式窓を西武通勤型として初採用/前期型は云わずと知れたｷﾞﾛﾁﾝ風ﾄﾞｱ仕様/前期型はBLMGを、後期型はGTO-SIVを採用している/低騒音型CPの直流HS-20K型&交流HS-20-4型を採用等々。)
製品は新宿線のみに在籍する最初期型2451F2R(1988.4初旬竣功)を再現。兄である２０００系の面影を強く残す前面の貫通扉窓が小型なのが何よりの証。(実は2000系ラストナンバーである2419F2Rのほうが、この2451Fよりも後に落成しているのは衝撃の事実です。)

今から３４年前の１９８３(昭和５８)年の西武鉄道ダイヤ改正時に、輸送力増強の為に登場した先頭増結用２両編成こと２４００形(通称:２４００系)は当初は全８編成(2401F～2415F)が'83春季～夏季にかけて落成しました。

製品は２４００系(2000系中期型3次車)2405F('83.4竣功車)の登場時(側面方向幕なし/前面幕が手動幕時代)を再現。2000系は80´S落成の3次車以降より、車側灯の形状が従来の:→!に変更されています。(また、この３次車より床下機器に"界磁チョッパ制御"という名称が入ったのも特徴。またチョッパ装置から発する磁励音も従来の♪ジーから2000N系と同じ♪ウーという低騒音型に変更されています。)
2400系は編成により登場時から黒Ｈゴムを採用しています。(2401F～2407Fまでが従来の灰色Hｺﾞﾑで、2409F以降は新製時から黒Hｺﾞﾑを採用しています。またｸｰﾗｰも、この３次車以降より新製時から無塗装ｽﾃﾝﾚｽ製のCU72C型を新たに採用しています。)

待ってました最新鋭イッパチくんwww

爺が高過ぎる(というか何故に２編成封入…)ので、これはこれで有難いwww

これで本来の各駅運用(品川～金沢文庫/京急川崎⇔小島新田etc…)が再現出来ます。

ＧＪトミーテック！

西武鉄道２０００系電車は１９７７(昭和５２)年４月～１９８８(昭和６３)年４月にかけて登場した西武鉄道初の４ドア通勤型電車です。(新宿線の輸送力増強と混雑緩和の為に西武として初めて４ドア仕様にした車両です。当初は専ら各駅停車用でしたが80'sに入ってから急行などの優等列車としても活躍をし始めました。)
製造年が１１年間と比較的に長いのも特徴の一つ。('77.4～同年12月にかけて増備した初期1次車/'78.2～´79.7にかけて増備した中期2次車/'83.3～同年7月にかけて増備した先頭増結2400系こと中期3次車/'87.10に2編成を増備した後期4次車/'88.4に最後の2編成となる2400系17F＆19Fを増備した末期5次車の全５種類。)

製品は在りし頃(2000N系と同じCU72C型ｸｰﾗｰ交換後なので平成初期頃と思われる。)の未更新時代の2011F('77.12竣功6R)を再現。(ほぼ原型…と云いたい所だが微妙に違う。恐らく1989年春季頃と推測。)うーん…出来れば原型塗装ｸｰﾗｰ(CU72型)+灰色Hｺﾞﾑ(登場時70's)にして欲しかったなぁ。

目が飛び出るくらい他界！
真鍮製だから仕方ないか。

予約が成功したいよ!

８次車か～
そろそろ7500も出して欲しいなぁ～

嫌がる方もいらっしゃるようですが架空のコンテナは躊躇なく改造や自作のタネにできるので私的にはむしろウェルカムですね。

ISOタンクシャシについている消火器が心をくすぐる！！ISOタンクトレーラは買ってとてもよかったと思いました。
特に②、④がカッコイイっす＼≧Д≦）
ただ、残念だったのがリフトカプラの車両。
⑦のギガは10穴になっていたのに⑤、⑩が何故か8穴に・・・新型ギガは10穴にしないと・・(´・▽・｀)ねっ!
反対に⑧、⑨は10穴になっていること。
⑧、⑨に関してはベースが10年モデル以前なのか以降なのか
わからないため何とも言えないが、10年モデル以降ならマフラーは右搭載の10穴、
以前なら過去のトレコレ同様、マフラーは左搭載の8穴。
折角、シャシ、ホイール、燃タン、エアタンク等がモジュール化され作り分けられているのだから新型ギガ同様
他社も年式別に作り分けないと・・。
バスコレはアドの注入口が年式によって分かれているのだから。
まぁ、商売なんで無理を言っちゃいけないんだけどね!!(｀・ω・)ノ☆
あまり気にならないのかな・・・(´・ω・｀)

次のトレコレ2台セットとして製品化してほしい物は(過去に発売済みの色替え程度なので新規金型起こす必要はなく比較的に簡単と思う)
ヘッドはトレコレ第５弾で登場した丸目と角目2種のスーパードルフィンで後ろのトレーラーは海上コンテナトレーラーで1台は20ftコンテナもう1台は40ftコンテナで海運会社は商船三井でロゴマークはトレコレ第２弾で登場した旧ロゴマークがいいです。(ただし40ftコンテナはトレコレ2弾の物と被るので40ftコンテナはリーファー(冷蔵)コンテナの旧ロゴマークでよろしく)
それかもしくはまだ製品化されていない未収録の陽明海運(YANG MING)の20ftコンテナと40ft背高コンテナ(HQ)でお願いします。

やってくれるなぁ

Nゲージは卒業したけど、これは記念に買う。

黒のこの型式の新幹線E3系TGVみたいでかっこいいぢゃん(゜∀゜)
しかし・・・・・お値段す、スゲー＿|￣|○

今回リニューアルで発売予定となった、キハ181系四国色で残念な所が1点ありそれは、リニューアル発売に合わせて新規金型でキハ180から先頭車化改造されたキハ181-100番台も製品化して欲しかったです。
次バリエーションとしてキハ181-100系四国色セットもしくは限定品として製品化お願いします。

ジオコレのNゲージサイズの船舶系は、小型の漁船やタグボート等が製品化されているがそろそろNゲージサイズの大型船舶系(特に海上コンテナを運搬するコンテナ船)をそろそろジオコレから製品化してほしいです。(まず先にコンテナ船を製品化し後程タンカー、フェリー、貨物船や他大型船を中心に新たにNゲージサイズの大型船舶系の商品展開をしてほしいです)
そのほか、コンテナ埠頭等でよく見るコンテナをコンテナ船に積み降ろし作業するクレーン「キリン」等そろそろ製品化してほしいです。

40ft海上コンテナは比率を上げても特定コンテナ愛好家のみが得するだけ
それ以外の者からしたら面白みがなく目障りと言っても過言ではない
ジオコレでコンテナ埠頭でも展開されなければ全く有り難みもない
故に今回のラインナップはバラエティに富んでおり食指を動かす
リフトカプラのトラクタはバルクコンテナ以外にも応用できるので有り難い

思ったより早かったなｗ
後はplusの製品化やな…

騒音問題など様々至らない部分があるようだが、東北の人間は忘れられない車両である。

E231系湘南色を引き続き全車両をインバータ制御交換して貰いたい。

JR東日本E２３１系を引き続き全車両をインバータ制御交換して貰いたい。

WTMをはじめとする1/144戦車は日米独ソ連がほとんどですからね
むしろドイツ戦車とかはヘルパに任せてイギリス特化で行くのは正しいかとも思う
しかし　気づいた時にはすでに予約締切　やっぱり人気あるんですね

チャーチルというとかなり大きいのでお高いのかと思ったら千円しないんですね
そして材質はダイキャスト　けっこう重量もありそうだなぁ　

もし次にバリエーションとしてキハ58四国色3両セット発売となった場合、キハ58平窓+改造で取り付けたスカート付きかもしくは、キハ58平窓後期型(トイレ窓が細長い794～)+新規金型でキハ65と同じ車体断面でトイレ、洗面所がデッキ外にあり側面窓がユニットサッシに改造したキロ28後期型を格下げしたキハ28 5200+キハ65の製品化のほうもお願いします。(もし製品化された場合必ず買います)

上の【製品化特徴】には記載されていないが気になる所があり、それはキハ58 400の客用扉下の丸窓が無い姿を再現されるか。
四国のキハ58は、キハ58 401番以降でも扉下の丸窓が残存した車は見たことありません。
(四国のキハ58 400の実車は客用扉下の丸窓埋めたか、それか元々丸窓が無い扉に交換したかのどちらかか?)
他に四国色のキハ58 0+キハ28 2000のセットの物とこのキハ58 400+キハ65のセットで(キハ65は元々無いので除く)運転席窓下のバランサー蓋の再現はどうなるか(バランサー蓋の有る無しや蓋がある場合形状や位置)が気になる。

昔より値段がとんでもない事になっているけどこれは一体。

品番92598のビスタEXセットの発売時もそうだったがどうして初めから他の車両の増結用や余り走らさず展示目的用の為のお求め易いM無しセットが用意されていない所が不満。
M無しセット事態発売する事はそんなに難しくないと思うが。
他実車のビスタ新塗装は編成により正面の塗り分けが2通りあるが模型ではどうなることやら・・・
その他細かな所は、台車に後付けされたヨーダンパの再現されるか気になる。

いつの間にかビスタカーがへんてこりんなカラーリングになっている・・・・・(^^;)
一瞬「楽」かと思った。

トレコレ第７弾発売から2年以上過ぎトレコレ第８弾が発売かとなったが今回のトレコレ8弾のトラクタは今回メインの新規金型の新型ギガだが全10種類もあるのに新型ギガがたったの⑤⑦⑩3種類と半分以下と残念。
メインの新型ギガは半分の5種にして欲しかった。
個人的に新規のリフトカプラトラクタはあまり正直興味なし。
次にトレーラーだが、興味ある海上コンテナは半分以下の①⑥のたったの2種だけ。
しかもトラクタは新型ギガじゃないし最悪。😞⤵⤵
個人的に新規金型のバルク・タンクコンテナよりも以前製品化された20ft海上コンテナで製品化されていない海運会社(40ftでは製品化された海運会社の20ftバージョンも含む)が全10種の内の半分以上だったら文句無しで良かったのだが。
海上コンテナの内40ftコンテナはいろいろ製品化されたが20ftコンテナは種類が少なすぎ。
トレコレ第4弾で登場の海上コンテナの40ft背高HQのリーファーコンテナ(冷蔵コンテナ)は第4弾で3種と第７弾のシクレで製品化された位でこれも種類が少なすぎなので製品化(海上コンテナを中心に)製品化お願いします。

ＫＳの2軸目からは6穴ホイールでっせ！１台1000円以上もするのだから
その辺はしっかり作ってほしい！！昔は１台400円でおつりがあったのに・・・ねっ！！

2003年のスーパーグレートにするのであれば、ＦＳは19.5の同径にしないと
そもそもスーパーグレートで1軸異径なんて存在しないし

6年前の2011年1月発売のキハ53が3種類製品化発売されたときから思った部分は(実車ではあり得なく見た感じ悪い)要は、顔に幌がつく側の方だが、よく見たら正面貫通扉に渡り板の彫刻があるのに幌には幌と一体の渡り板があります。
製造時この幌に一体の渡り板の部分だけ取っ払ってから発売して欲しかった。
特に1000番台の物は渡り板にも車番が印刷されていて幌が無い側(後位側)は良いが(前位側)の渡り板の車番印刷場所(幌と一体の渡り板に印刷)は非常にいただけない。
幌と一体の渡り板の部分だけ取っ払ってから貫通扉に彫刻してある本来の渡り板に車番を印刷して欲しかった。
今年8月にこのキハ53-504が発売されたが(前位側)に取り付けている幌に一体の渡り板の部分だけ取っ払わずに改善されず発売されたのは残念。

このキハ183増結3両セットは、中古で探しても完品3両セットほとんど無し。
3両をばらして、キハ184の1両だけや、キハ182の1両だけ等ほとんどでそれも追い打ちかけるかのようにたった1両の値段が、安いものでも1万円近くで、手が出ません。完品な増結3両セットはネットで探しているが(中古ではなくて新品も)入手不可能。
そろそろ再生産してほしい。

このキハ183-100番台「白坊主」を含む(オホーツク)B・4両セット再生産してほしい。

このキハ183-100番台「青坊主」を含む(まりも)6両セット再生産してほしい。

そろそろ再販して欲しいなコレ…

動力の音の静かさ、走行安定感、ライト類は文句無し。
車両も全体的に良かったが、個人的に満足していない所(良くない所)はキサハのキハ58、28との連結側の貫通幌の横幅がそろってない。
(キサハのほうが幌の幅広すぎ)
Nゲージ初の客車導入となったが(といってもキサハだが)4両組成したら各車の幌と幌の(間隔)広すぎる。(特にキサハとキサハ間)
もう少し幌同士当たる位が狭まっているのが良かった。(せっかくTN標準装備なのに意味無し。と言うか幌事態もう少し厚めになっていたら問題なかった。)

今から発売待ち遠しい。
来年1月ではなく、今年中に発売繰り上げてほしいぐらい。
前から欲しかった四国色。
嬉しい製品化。
他、キハ58四国色2両セットのM無しセットや四国のキハ58平窓車一部存在した改造で取り付けた名物のスカート付きのキハ58平窓車が製品化されていたら文句無しで良かったが。
他、四国のキロ28格下げのキハ28 5200は外観のバリエーションが九州に比べて豊富なので1種類だけでなくてもう1種類位あっても良かったと思います。

この両端スラントノーズのキハ183-0の4両セットは以前買い逃した為再生産してほしい。

このキハ183-100「坊主」を含む4両セットを再生産してほしい。

近年、編成単位の本格的な置換廃車も始まり、６両編成の旧２千系も2021F/2027F/2031F/2033Fの４本(計２４両)を残すのみとなりました。(６連の方向幕車は今年の３月に廃車となった2015Fが最後だったので、既に６連の幕車は消滅し、後期更新仕様であるLED幕編成のみ在籍となっています。)

製品はLED幕仕様の後期更新車(2000年度下半期以降の更新出場車)の２０１７年現在の姿を再現。(2021F6R/自社製1978年下半期竣功…2001年6月に更新出場した更新仕様。ちなみに、2003年度の更新車より車椅子&ﾍﾞﾋﾞｰｶｰｽﾍﾟｰｽが新設されています。)

乗車するのに百万円かかる列車はやはりどう考えても法外なことだ。

だがこの「特別な」列車が私の好きな上野駅と、東北の各地を走ることになって、鉄路が輝きと光を取り戻したような気がした…。

何故に現行仕様を製品化しない!?

リニューアルで機器更新(東洋GTO→日立製SIC素子VVVFｲﾝﾊﾞｰﾀ)化と乗降ドアの形状がＥ２３５系タイプ(角型大窓仕様化)に交換されている。(1707Fも更新で後期車と同じ高運転台仕様になった…)

製品は登場時(1996.1.9～2004.3.31頃)の懐かしい◇型パンタグラフを搭載していた時代を再現。後期車(1721F～1734F)も是非とも製品化してくれないだろうか…

戦艦大和に、艦橋構造物のトップの測距儀の部分に対空レーダーが搭載されたとき、
やはり花魁のかんざしの様だと乗員たちは笑顔を見せたという話がある。　昔は身近なモチーフだったんだなぁ


決して求めやすくは無いが、好い感じのモデルだ。

札幌市電（路面電車）の環状路線化のニュースには心躍るものがあった。　　2年も前のことになるのか？


だが、北海道まで遥々出かけようというまでの気持ちにはならない。　北海道新幹線の遠心開業までにも時間がかかるし…

ついに前から欲しかったキハ58(四国色)がリニューアル発売されることになりました。
予想はしてたがキハ57とキロ28格下げのキハ28 5200番台を含むセットが限定品として発売されることになりました。
九州にはキロ28-2100番台を格下げのキハ28-5200番台が3両存在してました。(キハ28-5221.5222.5223)
この3両はユニットサッシに改造されたものに対し四国にはキロ28-2100番台の他、2300番台、2500番台の車体断面がキハ65と同じでトイレ、洗面所がデッキ外側にある後期製造のキロ28を格下げしたもので下降窓とユニットサッシに改造の2種類あり九州に比べて種類が豊富でした。
できたらキハ58(四国色)3両セットは2種類位あっても良かったと思います。
例えばもう1種類は、四国では少数でしたがキハ58平窓後期型キハ58-794～トイレ窓が細長い車を入れるとか。
新規金型で車体断面がキハ65と同じ後期製造のキロ28を格下げしたもので、ユニットサッシに改造された該当車(キハ28-5217.5220)とキハ65の3両セットがあっても良かったと思います。

ついにお待ちかねの前から欲しかったキハ58(四国色)がリニューアル発売されることになりました。
ただ残念な所が少しあり、意外なことに2両セットのM無しセットが無いところです。
限定品の3両セットとあわせて5両の急行「土佐」で走行させる位はM車は1両で十分です。(5両でM車2両では経済性が悪い)
ですから2両セット2セットで4両で走行されることも考えてM無しセットも用意して欲しかったです。
他、九州にも存在していました実車のキハ58平窓車に改造でスカートを取り付けた仕様は、四国にも数両存在していました。
その四国の名物のキハ58平窓車スカート付きがリニューアルで発売されなかった所が残念。
各自工夫の上、別パーツとしてキハ65のスカートを附属で用意位して欲しかった。(実車ではキハ58平窓スカート付きとキハ65ではわずかにスカートの形状が違うが各自削るなり工夫し加工し取り付け。)

Ｅ１２９系の増備により急速に数を減らし続けている新ニイ１１５系。

製品はＳ編成と呼ばれる超短編成の２両固定編成(トイレ未設置車…ｸﾓﾊ114-1520他)を再現。

５年前の2012年当時は３+２両の１１５系併結も当り前だったが、２０１７年８月現在は…残念ながらＥ１２９系が更に目立つ様になり、１１５系の併結運行も激減したと思われます。現に、弥彦線１１５系は弥彦色の車両が殆どいなくて、来るのはニュー新潟色(青い奴)と呼ばれる車両ばかりです。(緑の新潟色は…玉に現れます。もちろん２両固定です。)

レイアウトに最適の新ニイ１１５系Ｓ編成を是非！(お勧めは…やはり２両単独が専らの弥彦線仕様でしょう。弥彦～東三条を快走した２０１５年３月３１日迄の姿を是非！)

商品名を見ているだけで気分がほっとするようだな。

魅力的だな…　　夢を実現しようとした具現化しようとしたかたちのような気がする。

大人にとっては、この製品にこの値段は惜しくない。この流れから、T社からのトワイライト瑞風、M社からのななつ星製品化にも期待。

中間先頭の前面ライト類はダミーではなく、点灯するならわかるが(それでも通常価格高め)中間先頭ライトは点灯すらしないダミー仕様の4両セットで通常価格2万5千円以上。
ふざけた値段。
T社やK社を見習ってほしい。

何故に基本/増結セット構成で販売しない!?

４Ｒ×２本８連だから値段が高価になる…正直、イッパチ君は各駅(４連単独)のイメージが強いので、セット構成を見直し(基本及び増結セット方式化)て再度販売して欲しい。(その時は欲しいかも…)

現在、千葉のサイクルトレインとして活躍する為、大宮総合車両センターで入場中(大改修工事中)の元南武線２０９系２２００番台６連。(横ナハ５３編成→千マリＪ１編成)

製品は限定品扱いなので、ナハ５２～５４編成全てが再現可能と推測。(といっても２２００番台自体、元々３編成しかないので…しかも生き残ったのは結局というか予想通りナハ５３編成のみだった。後は残念ながら以下自粛…)

２０９系(幅狭ボデー車)最末期の機器更新仕様を是非！

この頃首都圏で見る、操重車みたいなクレーン工事用車両（なんとかビートル）がかっこよかったな。

＞M・A社の製品　　決して求めやすくはないが、不当な値段ではないのだろうとは思うけど…

メーカー問わず、０３系の５ドア車(前期/高周波分巻チョッパ車09F～25F該当)を模型化して欲しい。

１３０００系もいいけど、銀座線１０００系も何処かで製品化してくれないだろうか…

>>3
確かに、マイクロエースに比べれば幾分は価格的にマシだと思う。

もしマイクロエースが製品化したとすれば、定価５万円代は軽く行くな…

モリタのＭＨと日野以外の消防車もm(＿　＿)m

ダンプの荷台にバリエーションがあれば・・・黒いダンプは一発屋に見えてしまう！！

はじめはクオンの方がいいなと思っていましたが、あずき色のスーパードルフィンを手にして
久しぶりに買ってよかったと思いました。あとは、初期型と最終型でグリルコンプリート！！

バンでもよかったな⊃ω⊂

ローキャブとハイルーフ・・・(；ω；)

いいないいな～これで片方でも前期とか中期ならなぁぁ≧Λ≦）
重トレは20ftコンテナのイラストが昔のロングトミカのニューパワーに見えてしまう・・買います！！

最近セット品がいいなと思ってしまう・・・レトロですな（＞Λ＜）

鉄道模型の値段も上がっているのは全体的なことのようだがなぁ。　　間違いなく再現度も高くなっているからな…

日本国有鉄道４８９系交直両用/特急型電車は１９７１(昭和４６)年７月７日～１９７９(昭和５４)年７月１１日までにかけて導入された４８１系列の最終形式です。(初期型´71.7は４８１系から続く伝統のボンネット型、中期型´72.12は485系200番台と同じ貫通仕様の月光型、後期型´74.12は485系300番台に順ずる非貫通仕様の月光型となっている。)
製品は中期型(200/600番台)のあさま色となった晩年の姿(1992.10～1997.9.30)を再現。(最晩年は関西地区に転籍して、Ｌ特急雷鳥として国鉄色に戻された上でＡ編成を名乗り活躍をしました…)貫通扉が埋められた独特なスタイルは今でも誇らしげです…

コスパ１=高杉

KATOが出すか
期待してます

神田川を新しくできた高架線で越えて東京駅にまで乗り入れてくるようになった、でかい碍子が集電器の部分に載っかった交直両用電車にちょっと郷愁を感じる。

マニアックな話・・・・・
モハ582の整流器はRS22とRS40というタイプに分かれる。前者が初期のロットで後者が後期のロット。RS40は小型化されている。これは485系も同じ。しかし、485系では300番台は、なぜかRS22が再び採用されている。485系1000番台もRS22がほとんど。因みに整流器は、水タンクのある側の反対側で変換器の横にある箱みたいな機器。モハ583もモハ582と同じくマイナーチェンジを受けているから、初期型と後期型とで若干違いがある。